Auto slabo grije ili gubi antifriz: termostat ili hladnjak?

Pred zimu se antifriz dolijeva i mijenja više nego u ostatku godine, i baš tada procure hladnjaci koji su godinama bili "dobri". U prodaji dijelova ovih dana kažu isto: kad se uspe novi antifriz, stari hladnjaci i grijači počnu curiti. Druga zimska muka je grijanje koje ne grije, a uzrok je obično jedan od četiri dijela: termostat, hladnjak motora, hladnjak grijanja (grijač kabine) ili ventilator kabine sa otpornikom.

Slabo grije ili slabo duva

Prvo odvojite dva problema. Ako ventilator duva jako, a zrak je mlak, fali toplote: antifriz, termostat, hladnjak grijanja ili klapna koja miješa topao i hladan zrak. Ako je zrak vruć, ali ga jedva osjetite, fali protoka: filter kabine, ventilator ili otpornik. Ova podjela uštedi mnogo pogrešno kupljenih dijelova.

Grijanje je oslabilo, a motor se teško zagrijava: termostat ili antifriz?

Ovo pitanje smo ove jeseni dobili od vozača čiji auto sporo hvata temperaturu, a grijanje je mlako. Oba uzroka su moguća, ali se ponašaju različito.

Termostat zaglavljen otvoren. Termostat ne pušta antifriz u hladnjak dok se motor ne zagrije. Klasični termostati se obično otvaraju između 80 i 95 °C. Kad ostane otvoren, motor se hladi i kad ne treba. Znakovi su stalni: kazaljka se penje sporo i stoji niže nego ranije, naročito na otvorenom putu i na minusu, dok se u gradskoj gužvi zna popraviti. Grijanje je mlako, a potrošnja veća. Mnoga novija auta upale i lampicu motora sa greškom P0128 (temperatura rashladne tečnosti ispod radne temperature termostata).

Nedostaje antifriz. Kad tečnosti fali, u sistem ulazi zrak i skuplja se u najvišim tačkama, često baš u hladnjaku grijanja. Znakovi su nemirni: grgotanje iza instrument table, grijanje koje naizmjenično grije pa hladi, naročito na leru, i kazaljka koja zna naglo skočiti ili pasti. Nivo u ekspanzionoj posudi je na hladnom motoru ispod MIN, a na crijevima, hladnjaku ili ispod auta ima kapi ili bjeličaste kore osušenog antifriza.

Pazite: niska kazaljka ne znači uvijek hladan motor. Kad tečnosti mnogo fali, senzor može ostati na suhom i pokazivati manje, dok se motor u stvari pregrijava. Zato je redoslijed ovakav:

1. Nivo na hladnom motoru, ujutro prije paljenja. Čep ne otvarajte na toplom motoru, jer je sistem pod pritiskom. Ako je nivo ispod MIN, dolijte tečnost iste vrste i pratite ga par dana. Ako opet pada, tražite curenje prije nego što kupite termostat.
2. Gornje crijevo hladnjaka, ako je nivo dobar. Upalite hladan motor i pažljivo, dalje od ventilatora i remena, pratite rukom crijevo od motora do hladnjaka. Sa ispravnim termostatom ostaje hladno ili jedva mlako dok motor ne dođe do radne temperature, a onda brzo postane vruće. Ako se grije postepeno od prvih minuta, termostat propušta ili je zaglavljen otvoren.
3. Crijeva grijanja koja kroz pregradni zid idu u kabinu. Na zagrijanom motoru oba treba da budu vruća. Jedno vruće, a drugo hladno znači da kroz hladnjak grijanja ne prolazi dovoljno tečnosti. Ako su oba vruća, a u kabinu ide hladan zrak, sumnja pada na klapnu i njen motorić.

Ovo je smjer, ne sigurna dijagnoza. Kazaljka na mnogim autima stoji na sredini u širem rasponu temperatura, a pravu vrijednost majstor vidi dijagnostikom. I dizel se na minusu i na leru sporo zagrijava i kad je sve ispravno. Poredite sa tim kako se vaš auto ponašao prošle zime, ne sa benzincem iz komšiluka.

Obrnut kvar je opasniji. Termostat zaglavljen zatvoren brzo pregrije motor: kazaljka ide prema crvenom, a gornje crijevo ostaje hladno dok je motor vreo. Tada odmah stanite i ugasite motor.

Hladnjak motora: gdje curi

Hladnjak je iza prednjeg branika i prvi prima kamenčiće i so sa naših cesta. Većina ima aluminijsko jezgro i plastične posude sa strane, a plastika s godinama postaje krta. Zato hladnjak najčešće procuri na spoju posude i jezgra ili pukne kod priključka crijeva.

Novi antifriz zna otkriti baš takvo mjesto. Talog i korozija su godinama "krpili" sitna oštećenja, a svježa tečnost ih ispere. Nije kriv antifriz, nego hladnjak koji je već bio na kraju. Curenje sa strane motora, kod pumpe vode, druga je priča, opisana u tekstu o velikom servisu.

Hladnjak se ne bira samo po modelu. Isti model ima hladnjake za ručni i automatski mjenjač, sa klimom i bez nje, i deblje za jače motore. Prodavcu pošaljite broj šasije ili broj sa starog hladnjaka.

Hladnjak grijanja: slabo grije ili curi u kabinu

Hladnjak grijanja (u katalozima izmjenjivač toplote) je mali hladnjak iza instrument table. Kupci ga na OLX-u traže upravo tako, uz model: "hladnjak grijanja sharan". Kvari se na dva načina.

Prvi je začepljenje. Kanali su uski, pa talog, rđa i pomiješane vrste antifriza ostavljaju naslage. Grijanje slabi iz sedmice u sedmicu, a jedno crijevo grijanja je vruće, drugo mlako. Ispiranje ponekad pomogne, kod jako začepljenog često ne.

Drugi je curenje u kabinu: sladak miris u autu, stakla koja se magle masnim slojem, mokar tepih ispod instrument table, često na strani suvozača, i antifriz koji nestaje bez traga ispod auta. Sa tim se ne vozi dugo, jer zamagljena stakla smanjuju vidljivost, a para antifriza nije za udisanje.

Na mnogim autima se do grijača dolazi tek kad se skine instrument tabla, pa prije kupovine dijela pitajte majstora koliko traje rad.

Ventilator kabine i otpornik

Ako zrak jedva duva, prvo pogledajte filter kabine. Začepljen filter guši protok i opterećuje ventilator, a mijenja se za nekoliko minuta, kako piše u tekstu o malom servisu.

Najpoznatiji kvar je ventilator koji radi samo na najjačoj brzini. Kod mnogih auta sa ručnim regulatorom niže brzine idu preko otpornika, a najjača ga zaobilazi. Kad otpornik pregori, ostane samo ona. Otpornik često pregori zato što ventilator sa istrošenim ležajem vuče previše struje, pa ako ventilator cvili ili zuji, novi otpornik na starom motoru zna pregorjeti ponovo. Auta sa automatskom klimom imaju elektronski regulator, a znaci su slični: ventilator ne radi, radi jednom brzinom ili ne sluša komande.

Lišće u kućištu ventilatora je jesenji klasik: šuštanje koje se mijenja sa brzinom, a lijek je čišćenje kućišta i otvora ispod brisača.

Kad dolijevate ili mijenjate antifriz

• Vrsta se bira po normi iz uputstva, ne po boji (više u tekstu o pripremi auta za zimu). Neke vrste, kad se pomiješaju, prave talog, a on prvo zatvori hladnjak grijanja.
• Poslije zamjene sistem se odzračuje po postupku za vaš motor. Zrak zaostao u grijaču čest je razlog zašto auto "ne grije poslije servisa".
• Sredstvo za zaptivanje iz bočice je prva pomoć na putu, ne popravka. Naše mišljenje: u sistem sa ispravnim grijačem ga ne sipajte, jer su najuži kanali baš u njemu.
• Ako nivo pada bez traga spolja i u kabini, a iz auspuha ide bijeli dim slatkastog mirisa ili u posudi izlaze mjehurići, neka majstor provjeri zaptivku (dihtung) glave.

Izvori: kod greške P0128 po standardu SAE J2012 (OBD-II); temperatura otvaranja termostata, vrsta antifriza i postupak odzračivanja iz uputstava proizvođača vozila; pojmovi kupaca iz pretraga na našim OLX oglasima.