Ovjes automobila: kako prepoznati koji dio lupa

Na našim cestama ovjes radi više nego što mu je u fabrici namijenjeno: rupe, ležeći policajci, makadam do vikendice i ivičnjaci pri parkiranju. Zato je "nešto lupa naprijed" jedna od najčešćih rečenica kod majstora. Ovaj tekst pomaže da kod njega dođete sa preciznijim opisom i da znate šta je hitno, a šta može sačekati.

Od čega se sastoji

Opruga nosi težinu auta. Amortizer ne nosi ništa, nego prigušuje oprugu, da auto poslije rupe ne poskakuje. Na većini auta sa prednjim pogonom (Golf, Octavia, Astra, Peugeot 307) naprijed je amortizerska noga: amortizer i opruga u jednom sklopu, sa ležajem na vrhu na kojem se cijela noga okreće kad okrećete volan.

Ramena drže točak i vode ga gore-dolje, a za karoseriju su vezana preko gumenih silen-blokova. Na kraju ramena je kuglasti zglob, kod nas obično zvan kugla. Stabilizator, šipka koja spaja lijevu i desnu stranu, smanjuje naginjanje u krivini, i za ovjes je vezan tankim spojnicama. Spona sa krajnikom prenosi pokret volana na točak.

Sve te gume i zglobovi rade stalno, a so, voda i rupe ih troše brže nego vožnja po suhom asfaltu.

Koji zvuk, koji dio

Majstor će pregledati auto na dizalici, ali dobar opis pomaže. Ovo su najčešće veze između simptoma i dijela:

• Tupo lupkanje preko sitnih neravnina, pri maloj brzini: najčešće spojnice stabilizatora. To je jeftin dio i najčešći uzrok lupkanja naprijed.
• Kloparanje ili škripa pri okretanju volana u mjestu: gornji ležaj amortizera. Ako uz to auto stoji nakrivo, pogledajte i oprugu.
• Udarac pri kretanju i kočenju, auto nemiran pri kočenju: silen-blokovi ramena ili kugla.
• Zazor u volanu, auto "luta" na autoputu: krajnici spone ili unutrašnji zglob spone.
• Poskakivanje poslije rupe, auto "pliva" u krivini, prednji dio ponire pri kočenju: amortizeri. Masna noga amortizera znači da je iscurio.
• Auto nagnut na jednu stranu, metalni udarac na rupi: pukla opruga. So i korozija rade svoje, a opruga često pukne pri dnu, pa se to ne vidi odmah.
• Brujanje koje raste sa brzinom i mijenja se u krivini: to nije ovjes nego ležaj točka, ali se često miješaju.

Šta možete provjeriti sami

Test pritiskom: snažno pritisnite ugao auta prema dolje i pustite. Ako se auto zanjiše više od jednom, amortizer je slab. Kod modernih plinskih amortizera ovaj test ne otkriva sve, ali jako istrošen amortizer pokaže.

Pogledajte amortizere. Tragovi ulja na tijelu amortizera i pocijepana gumena manžetna znače da je zamjena blizu. Pogledajte i gume: istrošena unutrašnja ili vanjska ivica znači pogrešnu geometriju ili istrošena ramena, a guma istrošena talasasto, u "tačkama", obično znači slabe amortizere.

Ako auto možete bezbjedno podići i osigurati, uhvatite točak rukama. Klimanje lijevo-desno (ruke na 3 i 9 sati) upućuje na sponu, a gore-dolje (ruke na 12 i 6 sati) na ležaj točka ili kuglu ramena.

Šta se mijenja u paru

Amortizeri i opruge mijenjaju se u paru, lijevo i desno na istoj osovini. Jedan nov i jedan star amortizer prigušuju različito, i auto je nemiran pri kočenju i u krivini. Uz amortizer se mijenjaju i gornji ležaj, manžetna i odbojnik, jer su prošli isto što i amortizer.

Ramena, spone i spojnice stabilizatora mogu se mijenjati pojedinačno. Ipak, na autu sa dosta kilometara druga strana je obično blizu kraja, pa ih majstori često mijenjaju zajedno. Poslije zamjene ramena, spone ili amortizerske noge geometrija (trap) se obavezno podešava. Bez toga se gume pojedu za jednu sezonu.

Šta tačno kupiti

Rame se kod mnogih auta prodaje kompletno, sa kuglom i silen-blokovima, a kod nekih se kugla ili silen-blok mogu kupiti posebno. Kompletno rame je skuplje, ali se ugrađuje brže, a na starom ramenu često je i sam lim načet korozijom, pa se presovanje novog silen-bloka ne isplati. Kod spone se posebno kupuje krajnik (vanjski dio) i unutrašnji zglob (aksijalni zglob), i nije uvijek potrebno mijenjati oba.

Spojnice stabilizatora su jeftine, ali se razlikuju po dužini, i za isti model često postoji više izvedbi, zavisno od ovjesa. I tu važi isto pravilo: dio se bira po broju šasije, a ne po slici.

Koliko traje

Za amortizere se često navodi 80.000 do 120.000 km, ali na našim cestama zna biti i manje. Za ramena i spone nema intervala: mijenjaju se kad se pojavi zazor ili gumeni dijelovi ispucaju. Najbolje je ovjes pogledati kad se dva puta godišnje mijenjaju gume, dok je auto već podignut.

Ako auto ima sportski ovjes, što je često uz pakete kao S line, M Sport ili R-Line, amortizeri i opruge nisu isti kao na običnoj izvedbi istog modela. Dijelove zato kupujte po broju šasije. Šta on sve govori, objasnili smo u tekstu broj šasije (VIN).

Vibracije koje se javljaju samo pri kočenju obično nisu od ovjesa, nego od kočionog diska. O tome u tekstu 5 znakova da su vam kočione pločice za zamjenu.